Как дела на МАРЗе или прогулка по цехам авиаремонтного завода...

Я уже познакомил энтузиастов авиации на страницах ЖЖ с текущим состоянием восстановления советского вертолета Ми-4. Осмотр вертолета был одной из целей моего посещения Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ. Прохаживаясь по цехам завода, я был приятно удивлен его общим хорошим состоянием и культурой производства. С начала девяностых предприятие пережило многое: был и упадок, было и восстановление технологии, ремонт зданий и помещений, а также освоение новых типов летательных аппаратов. Общий подъем производства отечественной авиации в последние три года сказался на стабильном портфеле заказов завода.





Завод выполняет капитальный ремонт вертолетов Ми-8 и его модификаций. В этом цеху производят общую сборку "восьмерок".










Заводская гальваника: невозможно представить себе современное авиационное производство без применения гальванических покрытий. Гальваника - это очень вредное и опасное производство. Интересно было посмотреть на современное устройство помещения, которое удовлетворяет жестким санитарным и экологическим требованиям.




Цех сборки втулки несущего винта вертолета Ми-8 и его модификаций.














А в этом цеху выполняются работы по капитальному ремонту легендарной "аннушки" Ан-2 и вертолетов Ми-2. 




Здесь также производят смывку старого лакокрасочного покрытия и общивку тканью крыльев и оперения биплана.




На снимке: общая сборка самолета Ан-2 Нарьян-Марского объединенного авиаотряда.


















Лаборатория неразрушающего контроля гарантирует качество деталей и сварных узлов.




Цех сборки редукторов ВР-2 и трансмиссий вертолета Ми-2.








Здесь проводят приемо-сдаточные испытания редукторов и трансмиссий.




Главный редуктор ВР-2.




Испытательный стенд редукторов.




А здесь испытывают трансмиссии.








Цех капитального ремонта АШ-62ИР.








Эта экспозиция в будущем станет основой музея авиационных двигателей.




Ну а в этом ангаре мы с вами уже были...