МАКС-2017. Экспозиция на траве или: что нового среди АОН…
Уже традиционно места для легких самолетов, вертолетов, автожиров и прочих летательных аппаратов так называемой Авиации Общего Назначения на старой взлетно-посадочной полосе ЛИИ не находится. До сих пор не понимаю: почему? Этот вопрос, скорее риторический. На траве – так на траве! При чем, это не grass strip и том понятии, которое практикуется, например в Европе. Это просто трава, которая растет на небольших кочках совершенно свободно, не косится, не стрижется, а утаптывается. Ну да ладно с ней. Экспозиция АОН 2017 года, наверное, отражает все общественно-экономические моменты: тут тебе и кризис, и санкции, и общее падение интереса внутри страны, если не сказать, что упадок. Тем не менее пройдемся с субъективным взглядом и посмотрим, что есть интересного.
МАИ-223 Китенок уже традиционный завсегдатай на МАКСе. И если в 2013 году он выставлялся с носовой опорой в варианте МАИ-223М, то сейчас мы увидели самолет в базовом варианте с хвостовой опорой. Привлекли внимание обтекатели колес основных опор: весьма интересный конструктив и дизайн. Надеюсь эффективность и практичность тоже есть.
Воплощение идеи миниатюрного самолета Виктора Дмитриева теперь под «щитом МАИ». Меньше размеры, меньше вес и потребная мощность двигателя, меньше материалов и, как следствие, меньше моменты инерции и меньше физический размер хорды, а в результате: проблемы с устойчивостью и управляемостью.
Самая «светлая» экспозиция на МАКСе от ООО «Вельтпласт»
Казанские производители представили на салоне «Мурену» - практически готовый к первому полету самолет нового класса: двухмоторный четырехместный. Прямой конкурент МАИ-411 отличается толкающей схемой и упором на достижение высокой скорости.
Zenith STOL CH 750 от компанией «Sila 1 Aircraft», который мы в уже видели в чистом алюминии, получил весьма яркую и запоминающуюся схему окраски
«Sila 1 Aircraft» также представила Nando Groppo Trail: двухместный тандем, высокоплан со складывающимся крылом, пригодный для самостоятельной постройки. О его строительстве в России можно понаблюдать здесь.
Двухместный самолет С-2 «Синтал» разработан в соответствии с нормами АП ОЛС.
Чешские BRISTELL были представлены в нескольких вариантах компоновок с безупречной финишной отделкой.
Самолет Evektor Harmohy с катапультными системами КС-2012
На авиасалоне вряд ли сейчас удивишь Cessna 172, даже новым. К сожалению специалистов, представляющих компанию в начале первого выставочного дня не было, однако блестящий новой окраской, одиноко стоящий самолет, все же привлек мое внимание. Компания R-Technics осуществила восстановление и техническое обслуживание самолета. На самолете был выполнен комплекс работ по устранению выявленных при детальном осмотре дефектов, произведена замена двигателя на дизельный CD-155. Выполнялись работы по замене тросовой проводки, перетяжке салона и укладке шумоизоляции. Полностью перекомпонована авионика. Была выполнена покраска фюзеляжа и установка крыши Skylight. Состоялась инспекционная проверка по результатам которой был получен сертификат летной годности на ВС.
Viper SD4 – родной брат Skyper
Самолет Golden Avio F30 – последняя разработка итальянского конструктора Stelio Frati (наиболее известный его самолет - SIAI-Marchetti SF.260). Самолет имеет хорошие аэродинамические формы при классической конструкции, что обеспечивает высокие летно-технические характеристики. Собранный в России из кит-набора самолет в настоящее время продается.
Самолет ТР-301ТВ – многоцелевой высокоплан с двигателем Walter М-601 и винтом AVIA V508. Еще один вариант возрождения к небу практичной «аннушки». Проект весьма экономичен и поэтому ему сложно будет «конкурировать» пластмассовому.
На МАКСе также были представлены отечественные разработки 90-х и начала нулевых годов. Самолет Молния-1 является ярким примером «свежего ветра» начала 90-х. Его аэродинамическую компоновку я бы назвал «антиклассика». Толкающий винт. Рама. Триплан. Но, видимо, слишком много необычного в одном самолете. А если все это помножить на снижение финансирования, то получится то, что имеем…
«Гражданские самолеты Сухого» делали все, например специализированный сельскохозяйственный самолет Су-38Л, который взлетел в 2001 году. Так и остался в построенных трех экземплярах: видимо и сельское хозяйство и самолет для него никому не нужны…
Подводя итоги экспозиции АОН на траве хотел отметить следующее. Общее кризисное состояние и введенные санкции напрямую повлияли на снижение спектра представленной легкой авиационной техники. Даже не было постоянных для МАКСа представителей. Конечно же государственная поддержка в этом секторе очень важна. Но сейчас она на практике просто затратна. Жаль. Очень жаль. Боюсь, что в 2019-м году на траве будет еще меньше аппаратов…
МАИ-223 Китенок уже традиционный завсегдатай на МАКСе. И если в 2013 году он выставлялся с носовой опорой в варианте МАИ-223М, то сейчас мы увидели самолет в базовом варианте с хвостовой опорой. Привлекли внимание обтекатели колес основных опор: весьма интересный конструктив и дизайн. Надеюсь эффективность и практичность тоже есть.
Воплощение идеи миниатюрного самолета Виктора Дмитриева теперь под «щитом МАИ». Меньше размеры, меньше вес и потребная мощность двигателя, меньше материалов и, как следствие, меньше моменты инерции и меньше физический размер хорды, а в результате: проблемы с устойчивостью и управляемостью.
Самая «светлая» экспозиция на МАКСе от ООО «Вельтпласт»
Казанские производители представили на салоне «Мурену» - практически готовый к первому полету самолет нового класса: двухмоторный четырехместный. Прямой конкурент МАИ-411 отличается толкающей схемой и упором на достижение высокой скорости.
Zenith STOL CH 750 от компанией «Sila 1 Aircraft», который мы в уже видели в чистом алюминии, получил весьма яркую и запоминающуюся схему окраски
«Sila 1 Aircraft» также представила Nando Groppo Trail: двухместный тандем, высокоплан со складывающимся крылом, пригодный для самостоятельной постройки. О его строительстве в России можно понаблюдать здесь.
Двухместный самолет С-2 «Синтал» разработан в соответствии с нормами АП ОЛС.
Чешские BRISTELL были представлены в нескольких вариантах компоновок с безупречной финишной отделкой.
Самолет Evektor Harmohy с катапультными системами КС-2012
На авиасалоне вряд ли сейчас удивишь Cessna 172, даже новым. К сожалению специалистов, представляющих компанию в начале первого выставочного дня не было, однако блестящий новой окраской, одиноко стоящий самолет, все же привлек мое внимание. Компания R-Technics осуществила восстановление и техническое обслуживание самолета. На самолете был выполнен комплекс работ по устранению выявленных при детальном осмотре дефектов, произведена замена двигателя на дизельный CD-155. Выполнялись работы по замене тросовой проводки, перетяжке салона и укладке шумоизоляции. Полностью перекомпонована авионика. Была выполнена покраска фюзеляжа и установка крыши Skylight. Состоялась инспекционная проверка по результатам которой был получен сертификат летной годности на ВС.
Viper SD4 – родной брат Skyper
Самолет Golden Avio F30 – последняя разработка итальянского конструктора Stelio Frati (наиболее известный его самолет - SIAI-Marchetti SF.260). Самолет имеет хорошие аэродинамические формы при классической конструкции, что обеспечивает высокие летно-технические характеристики. Собранный в России из кит-набора самолет в настоящее время продается.
Самолет ТР-301ТВ – многоцелевой высокоплан с двигателем Walter М-601 и винтом AVIA V508. Еще один вариант возрождения к небу практичной «аннушки». Проект весьма экономичен и поэтому ему сложно будет «конкурировать» пластмассовому.
На МАКСе также были представлены отечественные разработки 90-х и начала нулевых годов. Самолет Молния-1 является ярким примером «свежего ветра» начала 90-х. Его аэродинамическую компоновку я бы назвал «антиклассика». Толкающий винт. Рама. Триплан. Но, видимо, слишком много необычного в одном самолете. А если все это помножить на снижение финансирования, то получится то, что имеем…
«Гражданские самолеты Сухого» делали все, например специализированный сельскохозяйственный самолет Су-38Л, который взлетел в 2001 году. Так и остался в построенных трех экземплярах: видимо и сельское хозяйство и самолет для него никому не нужны…
Подводя итоги экспозиции АОН на траве хотел отметить следующее. Общее кризисное состояние и введенные санкции напрямую повлияли на снижение спектра представленной легкой авиационной техники. Даже не было постоянных для МАКСа представителей. Конечно же государственная поддержка в этом секторе очень важна. Но сейчас она на практике просто затратна. Жаль. Очень жаль. Боюсь, что в 2019-м году на траве будет еще меньше аппаратов…