Van’s Aircraft RV-9A: подготовка к вылету…
Как говориться, любишь кататься летать, люби и саночки самолет возить!
Маленький двухместный самолет, как и большой пассажирский нужно готовить к полету. Совокупность проводимых мероприятий схожа, только отличаются объемы работ. И вот я на аэродроме Большое Грызлово по приглашению Александра Кочетова. Он готовит свой самолет к полету, а я, тем временем, изучаю ангар, рассматриваю стоящие здесь самолеты, в том числе Van’s Aircraft RV-9A. Предлагаю и вам пройтись со мной!
Ответы на часто встречающийся вопрос: лючек на винтах, перед лобовым стеклом фонаря кабины пилотов самолета – это технологический люк, предназначенный обеспечить удобный подход при монтаже элементов авиационного, электро и радио-электронного оборудования в отсеке за приборной доской.
Обратите внимание на воздухозвборник NACA системы вентиляции кабины пилотов.
Эксплуатационный люк на капоте можно открыть без применения ручного инструмента, он необходим для обслуживания силовой установки.
Фонарь кабины пилотов с “паролями” и “явками”. В верхней части его видна ручка открывания: функциональная и аэродинамичная. В противовес современной тенденции, делать выпуклое стекло ниже локтя, здесь применен классический авиационный формат, который обеспечивает необходимый для безопасного пилотирования обзор. Но это тема отдельного разговора, я бы сказал, сравнения двухместных самолетов. Думаю, имеющийся у меня материал и опыт, позволит это сделать в ближайшем будущем.
Садиться в кабину самолета здесь!
Выпущенный закрылок и элерон. Привод элерона не выступает из обвода крыла: никакого лишнего сопротивления! Также обратите внимание на потайные заклепки. Заметны подштамповки под заклепки в полке корневой нервюры элерона и достаточно редко применяемые в конструкции этого самолела односторонние заклепки на лобовой обшивке закрылка.
БАНО: бортовой аэронавигационный огонь левого крыла
Приступим к запланированным работам по силовой установке. Сегодня температура воздуха, несмотря на солнце, всего +3. Для обеспечения нормального температурного режима силовой установки предусмотрена установка эксплуатационной заглушки на маслорадиатор. Необходимо снять верхнюю часть капота. Обечайки капота имеют шомпольное крепление: хорошо с точки зрения аэродинамики, просто в изготовлении и технологично в эксплуатации!
Александр снимает фиксирующие винты шомполов:
А пока можно рассмотреть силовую установку…
Меня всегда нравился американский вариант стыковки моторамы, в отличие от нашего традиционного "вилка-ухо". Обратите внимание на фюзеляжную часть цомпольного соединения капота.
Александр устанавливает заглушку на маслорадиатор…
Теперь переходим к работам по шасии самолета. Для этого снимается стеклопластиковый обтекатель колеса передней опоры.
Необходимо подкачать колесо.
Запланированные работы в ангаре выполнены и, прикрепив “фирменное” водило строитель, владелец и пилот самолета направляется на заправку!
Практически все как на автомобильной заправке, только есть чисто авиационные нюансы. Самолет заземлен: обратите внимание на трос, подсоединенный к выхлопной трубе в нижней части фюзеляжа, за передней опорой шасси. Заправочный пистолет в заливной горловине левого крыльевого бака.
Заправочная станция полностью автоматизирована и позволяет заполнить баки любым топливом, применяемым на современных легких самолетах. Один бак заполняется авиационным бензином 100LL (всегда на взлете и посадке), а другой – автомобильным АИ-95 (экономия: дешевле в три раза!). Установленный на самолете двигатель TITAN приспособлен для работы на автомобильном бензине
Заправка двух крыльевых баков закончено. Выполняется предполетный осмотр.
Самолет готов к вылету! А после этого Алексанр создал все условия, чтобы я мог поснимать самолет, о чем вы уже знаете! Первый раз на споттинге самолет вертелся передо мной!!!
Мой друг, Александр Кочетов, владелец, строитель и пилот самолета Van’s Aircraft RV-9A!!!
Маленький двухместный самолет, как и большой пассажирский нужно готовить к полету. Совокупность проводимых мероприятий схожа, только отличаются объемы работ. И вот я на аэродроме Большое Грызлово по приглашению Александра Кочетова. Он готовит свой самолет к полету, а я, тем временем, изучаю ангар, рассматриваю стоящие здесь самолеты, в том числе Van’s Aircraft RV-9A. Предлагаю и вам пройтись со мной!
Ответы на часто встречающийся вопрос: лючек на винтах, перед лобовым стеклом фонаря кабины пилотов самолета – это технологический люк, предназначенный обеспечить удобный подход при монтаже элементов авиационного, электро и радио-электронного оборудования в отсеке за приборной доской.
Обратите внимание на воздухозвборник NACA системы вентиляции кабины пилотов.
Эксплуатационный люк на капоте можно открыть без применения ручного инструмента, он необходим для обслуживания силовой установки.
Фонарь кабины пилотов с “паролями” и “явками”. В верхней части его видна ручка открывания: функциональная и аэродинамичная. В противовес современной тенденции, делать выпуклое стекло ниже локтя, здесь применен классический авиационный формат, который обеспечивает необходимый для безопасного пилотирования обзор. Но это тема отдельного разговора, я бы сказал, сравнения двухместных самолетов. Думаю, имеющийся у меня материал и опыт, позволит это сделать в ближайшем будущем.
Садиться в кабину самолета здесь!
Выпущенный закрылок и элерон. Привод элерона не выступает из обвода крыла: никакого лишнего сопротивления! Также обратите внимание на потайные заклепки. Заметны подштамповки под заклепки в полке корневой нервюры элерона и достаточно редко применяемые в конструкции этого самолела односторонние заклепки на лобовой обшивке закрылка.
БАНО: бортовой аэронавигационный огонь левого крыла
Приступим к запланированным работам по силовой установке. Сегодня температура воздуха, несмотря на солнце, всего +3. Для обеспечения нормального температурного режима силовой установки предусмотрена установка эксплуатационной заглушки на маслорадиатор. Необходимо снять верхнюю часть капота. Обечайки капота имеют шомпольное крепление: хорошо с точки зрения аэродинамики, просто в изготовлении и технологично в эксплуатации!
Александр снимает фиксирующие винты шомполов:
А пока можно рассмотреть силовую установку…
Меня всегда нравился американский вариант стыковки моторамы, в отличие от нашего традиционного "вилка-ухо". Обратите внимание на фюзеляжную часть цомпольного соединения капота.
Александр устанавливает заглушку на маслорадиатор…
Теперь переходим к работам по шасии самолета. Для этого снимается стеклопластиковый обтекатель колеса передней опоры.
Необходимо подкачать колесо.
Запланированные работы в ангаре выполнены и, прикрепив “фирменное” водило строитель, владелец и пилот самолета направляется на заправку!
Практически все как на автомобильной заправке, только есть чисто авиационные нюансы. Самолет заземлен: обратите внимание на трос, подсоединенный к выхлопной трубе в нижней части фюзеляжа, за передней опорой шасси. Заправочный пистолет в заливной горловине левого крыльевого бака.
Заправочная станция полностью автоматизирована и позволяет заполнить баки любым топливом, применяемым на современных легких самолетах. Один бак заполняется авиационным бензином 100LL (всегда на взлете и посадке), а другой – автомобильным АИ-95 (экономия: дешевле в три раза!). Установленный на самолете двигатель TITAN приспособлен для работы на автомобильном бензине
Заправка двух крыльевых баков закончено. Выполняется предполетный осмотр.
Самолет готов к вылету! А после этого Алексанр создал все условия, чтобы я мог поснимать самолет, о чем вы уже знаете! Первый раз на споттинге самолет вертелся передо мной!!!
Мой друг, Александр Кочетов, владелец, строитель и пилот самолета Van’s Aircraft RV-9A!!!