История у пьедестала
Оригинал взят у 
alykel_hater в История у пьедестала
alykel_hater в История у пьедесталаЯ не считаю себя каким-бы то ни было знатоком истории и, поэтому, не могу категорически утверждать, что традиция устанавливать на пьедестал перед пассажирскими терминалами аэропортов знаковые авиалайнеры зародилась именно в Москве, но с уверенность могу утверждать, что в конце прошлого века каждый московский аэропорт имел на своей привокзальной площади именно такой памятник. (Кроме центрального аэровокзала, который компенсировал этот недостаток коллекцией крупноразмерных авиамоделей с демонстрацией салонов всех эксплуатировавшишся тогда гражданских самолетов).
Согласно спиральной теории развития истории, настало время, когда во всех аэропортах столицы России эти авиапамятники были уничтожены. (Где-то ради нескольких тонн алююминевого сплава, где-то ради нескольких соток привокзальной территории, где-то просто не вписались в проект застройки).
Но, опять-таки подтверждая мысль о том,что история развивается по спирали, авиапамятники стали возвращаться в наши аэропорты. Правда, для себя я отметил то, что новый памятники стали устанавливаться на значительном удалении от основных пассажиропоток и таком же значительном возвышении, избавляющих страждущих подержаться за прохладную законцовку крыла.
Третьего дня ,мая месяца, года 2015-го посчастливилось мне обозреть приготовленный к установке на монумент перед самым первым (?) Шереметьевским терминалом бывший флагман всего советского флота самолет Ил-62м . (Интересно, а есть ли сейчас понятие и что сейчас есть "флагман Аэрофлота"?).
Постолько поскольку я не только не историк, но еще и не фотограф и из всех фотодевайсов мне доступна только камера моего смартфона, то прошу Вас не судить мои фото строго и рассматривать их лишь как иллюстрации моих впечатлений от увиденного.
Мы нашли самолет стоящим на тесной площадке между аэропортовыми постройками, зелеными насаждениями и приготовленным для него бетонным постоментом из трех опор.
Рядом с носовой опорой стапель, на который вскоре обопрется ось носового шасси.
Самолет свежеокрашен в классические цвета советского аэрофлота. Даже флаг на киле - советский! По-моему это первый обновленный авиапамятник, имеющий (внимание - модное слово!) аутентичную раскраску конечного периода эксплуатации.
А эксплуатировался этот борт активно с 1981 по 1998 год. Был в правительственном и шереметьевском авиаотрядах, пару месяцев в лизингу у Guyana Airways, а дослуживал как тренажер для тренировок.
Еще одно фото, где видно что краска на бортах свежая и не имеет характерных "старческих потеков".
Трубки ПВД и щетки стеклоочистителей на месте.
Удивляет только то, что бортовой номер на киль не нанесен.
Хотя на плоскостях крыла он сохранился как сверху так и снизу. CCCP-86492.
Лючки неокрашиваемой части крыла хранят оригинальные трафареты. А на самом крыле, его передней кромке, можно отлично рассмотреть ильюштнское ноу-хау получившее прозвище "зуб".
Еще одно оригинальное, присущее только Ил-62м устройство, - хвостовая убирающаяся опорная штанга.
А вот что за короб на фюзеляже перед этой самой опорой я не знаю.
Кстати, грузовые люки по правому борту имеют не привычную близкую к квадрату форму, а форму вертикального прямоугольника, т.е. очень похожие на пассажирский люк (дверь). Интересно - у всех Ил-62 были такие? Никогда не обращал на это внимания. Неужели через них было удобно загружать багал (а уж тем более груз?!)
А вот с двигателями получилось "не очень".
По понятным причинам двигатели с самолета были сняты и оставлены одни капоты двигателей. А делать муляжи задней части двигателя, которые выступали сзади за кожух и были частью образа самолета, создатели памятника не сочли нужным
Поэтому мы силовая установка самолета выглядит вот так вот "странно", без характерных сопел и ковшей реверсов.
Зато сопло ВСУ закрывать лючком не стали. Птицам тоже надо где-то жить!
С милостливого разрешения рабочих мы поднялись на одну из опор постамента что бы обозреть аэроплан и с этой точки.
Величественно!
Но, то, что некоторые наши сограждане уже начали с ним творить и то, что вот с такими "ранами" самолет поставят на постамент наводит на мысле о недолгом предстоящем веке еще не ожившего монумента.
Ну, и на прощание, пара фоток из жизни лайнера, позаимственных с известных авиаресурсов.
Вот таким эта птица была в конце восьмидесятых.
А вот такой стала с пятого мая 20015-го.
Согласно спиральной теории развития истории, настало время, когда во всех аэропортах столицы России эти авиапамятники были уничтожены. (Где-то ради нескольких тонн алююминевого сплава, где-то ради нескольких соток привокзальной территории, где-то просто не вписались в проект застройки).
Но, опять-таки подтверждая мысль о том,что история развивается по спирали, авиапамятники стали возвращаться в наши аэропорты. Правда, для себя я отметил то, что новый памятники стали устанавливаться на значительном удалении от основных пассажиропоток и таком же значительном возвышении, избавляющих страждущих подержаться за прохладную законцовку крыла.
Третьего дня ,мая месяца, года 2015-го посчастливилось мне обозреть приготовленный к установке на монумент перед самым первым (?) Шереметьевским терминалом бывший флагман всего советского флота самолет Ил-62м . (Интересно, а есть ли сейчас понятие и что сейчас есть "флагман Аэрофлота"?).
Постолько поскольку я не только не историк, но еще и не фотограф и из всех фотодевайсов мне доступна только камера моего смартфона, то прошу Вас не судить мои фото строго и рассматривать их лишь как иллюстрации моих впечатлений от увиденного.
Мы нашли самолет стоящим на тесной площадке между аэропортовыми постройками, зелеными насаждениями и приготовленным для него бетонным постоментом из трех опор.
Рядом с носовой опорой стапель, на который вскоре обопрется ось носового шасси.
Самолет свежеокрашен в классические цвета советского аэрофлота. Даже флаг на киле - советский! По-моему это первый обновленный авиапамятник, имеющий (внимание - модное слово!) аутентичную раскраску конечного периода эксплуатации.
А эксплуатировался этот борт активно с 1981 по 1998 год. Был в правительственном и шереметьевском авиаотрядах, пару месяцев в лизингу у Guyana Airways, а дослуживал как тренажер для тренировок.
Еще одно фото, где видно что краска на бортах свежая и не имеет характерных "старческих потеков".
Трубки ПВД и щетки стеклоочистителей на месте.
Удивляет только то, что бортовой номер на киль не нанесен.
Хотя на плоскостях крыла он сохранился как сверху так и снизу. CCCP-86492.
Лючки неокрашиваемой части крыла хранят оригинальные трафареты. А на самом крыле, его передней кромке, можно отлично рассмотреть ильюштнское ноу-хау получившее прозвище "зуб".
Еще одно оригинальное, присущее только Ил-62м устройство, - хвостовая убирающаяся опорная штанга.
А вот что за короб на фюзеляже перед этой самой опорой я не знаю.
Кстати, грузовые люки по правому борту имеют не привычную близкую к квадрату форму, а форму вертикального прямоугольника, т.е. очень похожие на пассажирский люк (дверь). Интересно - у всех Ил-62 были такие? Никогда не обращал на это внимания. Неужели через них было удобно загружать багал (а уж тем более груз?!)
А вот с двигателями получилось "не очень".
По понятным причинам двигатели с самолета были сняты и оставлены одни капоты двигателей. А делать муляжи задней части двигателя, которые выступали сзади за кожух и были частью образа самолета, создатели памятника не сочли нужным
Поэтому мы силовая установка самолета выглядит вот так вот "странно", без характерных сопел и ковшей реверсов.
Зато сопло ВСУ закрывать лючком не стали. Птицам тоже надо где-то жить!
С милостливого разрешения рабочих мы поднялись на одну из опор постамента что бы обозреть аэроплан и с этой точки.
Величественно!
Но, то, что некоторые наши сограждане уже начали с ним творить и то, что вот с такими "ранами" самолет поставят на постамент наводит на мысле о недолгом предстоящем веке еще не ожившего монумента.
Ну, и на прощание, пара фоток из жизни лайнера, позаимственных с известных авиаресурсов.
Вот таким эта птица была в конце восьмидесятых.
А вот такой стала с пятого мая 20015-го.