Развенчивание Мифов о НАП, часть 1
Оригинал взят у 
yacc11 в Развенчивание Мифов о НАП, часть 1
( на фото вверху - обложка работы
"Learning Large Lessons: The Evolving Roles of Ground Power and Air Power in the Post-Cold War Era" )
На данный блог, признаться, я наткнулся случайно, ища на просторах Интернета какую-либо информацию по современной программе CUDA. Но когда я почитал несколько постов блога "Элементы Власти" и посмотрел профиль пользователя SMSgt Mac, который его ведет - а там, к примеру он говорит что участвовал в программе ACEVAL/AIMVAL ( переводится так - Air Combat EVALuation/Air Intercept Missile eVALuation - исследование тактики воздушного боя/выработки требований к ракетам класса «воздух-воздух» - проводилась в 1974-78 годах в США ) - то мне стало интересно перевести его посты. Кроме того при выводе суждений он дает ссылки на работы, которые использовал для того, чтобы их сделать, что очень приятно. Стиль у постов местами неформальный, но тут я его как раз постараюсь сохранить. Мои примечания как всегда будут курсивом в скобках. В отличии от перевода статьи Патрика Хигби, которую я сначала полностью перевел, а потом разбил на посты, здесь уже все разбито по частям. Поэтому я буду выкладывать по мере перевода и в процессе расставлять ссылки на части. А уж потом буду размещать в сообществе. Повествование будет вестись от лица автора, как в его блоге.
Непосредственная Авиационная Поддержка ( НАП ) , ВВС и А-10.
Из того, что я собираюсь раскрыть в этих постах, я разместил достаточно информации в разных местах в виде комментариев, включая одну часть из них на Strategy Page некоторое время назад. Но я надеюсь что эта серия постов будет служить мне как удобный способ и собирательное место чтобы можно было ссылаться на все остальные.
Слишком много мифов окружают ВВС, НАП и историю появления А-10, которые постоянно возникают на просторах Интернета и которые я нахожу чрезвычайно утомительными спустя годы ( данный собирательный пост сэкономит мне вагон времени в будущем ). Моя сверхзадача - привести если не доказательства, то по меньшей мере свидетельства, что некоторые мифы, которые возникли касательно обсуждаемой темы, в действительности являются мифами.
Я также отдаю себе отчет что некоторых людей, которые намертво стоят на своей точке зрения, это не убедит .
По меньшей мере я надеюсь, что представленная здесь информация покачнет и разрушит их устойчивую, хотя и беспочвенную, веру.
"Большая Двойка" мифов о Непосредственной Авиационной Поддержке ( НАП ).
Разумеется, существуют и другие мифы, кроме этих. Но то, что я рассмотрю далее в этом посте я буду называть "Большая Двойка".
Миф 1: Когда ВВС была частью Армии, Непосредственная Авиационная Поддержка была более интересна авиаторам.
Этот миф обычно появляется как реакция на воспринимаемую ( то есть не являющуюся в действительности актуальной ) отдельную "проблему" или событие. Он обычно создает новость дня, когда руководство ВВС во время военных действий не сделало так, чтобы для кого-то сегодня был "его день" - при этом несмотря на то, что для каких-то многих других та же самая ВВС сделала так, чтобы сегодняшний день был "их днем".
Характерное высказывание этого типа, например следующее :
"Я не хочу слышать о большем количестве F-ХХ! ( подставьте вместо XX какой-нибудь правильный номер ) Нам нужно больше самолетов типа А-10 или А-1! "
Или более обличительно в таком варианте:
"Верните ВВС опять в подчинение Армии, как это было во время Второй Мировой Войны, и мы сделаем так, чтобы деньги тратились на Правильные самолеты! "
Нет фундаментальных фактов чтобы полагать что оба суждения выше - истина. Я полагаю, что это просто утрирование теми, кто, перефразируя Томаса Соуэлла ( прим. Thomas Sowell - видный американский ученый ), "видит только одну проблему с единственным решением" и никогда не думают в терминах ответов, включающих в себя слово "компромисс". В данном случае такое единственное решение было бы основано на несуществующей доминантной предпосылке, то есть, они предлагают решение, которое основано на поиске проблемы.
Миф 2: ВВС не нравится заниматься Непосредственной Авиационной Поддержкой.
У этого мифа есть несколько вариантов. Среди наиболее популярных следующие версии - "пилоты истребителей любят только носиться со свистом в небе" или "ВВС с гораздо большим удовольствием будет сбивать другие самолеты, чем поможет своим сухопутным войскам".
Последователи этого мифа часто обращают внимание на то, что их "доказательство" основано на том, что после второй мировой войны и до появления А-10 не было специализированного самолета для НАП или заявлениями, что ВВС собирались несколько раз свернуть программу А-10 и заменить его на самолет, который бы не обладал такими же тактико-техническими и эксплуатационными характеристиками так как ВВС это и не беспокоило, как если бы разные подходы символизировали желание спустить "ворчунов" на землю. Наиболее грубое высказывание среди всех, на мой взгляд, следующее - что после 1947 для ВВС задача поддерживать НАП была, образно говоря, "женитьбой по принуждению", т.е. идея в том, что ВВС якобы была "опозорена" или "ее заставили" обеспечивать НАП и/или сделать закупки А-10 справедливо возмущенными Когрессом/Армией/Общественностью ( выберите на свое усмотрение один или несколько пунктов ). Очевидно что все эти заявления не являются истиной в последней инстанции.
Развенчивание посредством исторического обзора.
НАП в период с 1940 по Корейскую Войну включительно.
Внутри этого поста и в данном абзаце в частности, я буду полагаться на само содержание и внешние ссылки, указанные в обзоре, разработанным корпорацией RAND ( прим. от слов Research ANd Development - "исследования и разработка" - американский стратегический исследовательский центр ) - "Учимся на Больших Уроках - Эволюция ролей Сухопутных Войск и Воздушных Сил после эпохи Холодной Войны" ( прим. - оригинальное название "Learning Large Lessons: The Evolving Roles of Ground Power and Air Power in the Post-Cold War Era" ). Несмотря на заголовок данного материала, он содержит достаточное количество информации и о исторически предшествующих периодах, чтобы показать откуда и как появились эти роли и во что эволюционировали впоследствии.
На обложке публикации можно видеть следующую фотографию ( прим. - в начале поста ), которая подписана следующим образом :
"Некоторые из генералов которые разработали и внедрили систему взаимодействия между сухопутными войсками и ВВС в 12-й группе армий во время Второй Мировой Войны в Западной Европе в крепости Эренбрайтштайн, Кобленц, Германия, 6 апреля 1945 года.
Слева направо -
генерал-лейтенант Джордж Смит Паттон младший, командующий 3-й американской армией,
генерал-майор Отто Вейланд, руководитель 19-го тактического авиационного командования,
генерал Омар Брэдли, 12-я группа армий,
генерал-майор Хойт Вандерберг, 9-е авиацонное соединение,
генерал-лейтенант Кортни Ходжес, 1-я армия
и генерал-майор Элвуд Квесада, руководитель 9-го тактического авиационного командования".
( фотография из фонда Музея и Президентской библиотеки имени Эйзенхауэра )
Я ссылался на эту публикацию много раз во время различных ветвей дискуссий, так что я прошу прощения, если вы об этом уже осведомлены. Электронная версия публикации доступна по ссылке но вы также можете заказать себе печатную копию на Амазоне.
Замечание: Рассматривая титульную страницу данного материала я обнаружил, что доктор Кристофер Боуи - "Заместитель директора Стратегического Планирования ВВС. Заместитель Штаба по Планам и Программам руководства ВВС США ( AF/XPX )" - был спонсором данной публикации в 2007 году. Возможно я это отмечал ранее и это было не так, чтобы то, о чем бы я хотел бы похвалиться, но в интересах полной открытости я подтверждаю, что в прошлые годы я выполнил некоторые незначительные исследования для доктора Боуи, цитировал рецензируемые им журналы и публикации от RAND в своих собственных работах и изредка общался с ним - в основном по электронной почте, но по поводу разнообразных тем касательно авиационных сил.
Когда США вступили во Вторую Мировую Войну, начальник штаба армии США генерал Джордж Маршалл следил за реорганизацией армии чтобы удовлетворить требованиям к ней при глобальном конфликте. В сущности Армия была реорганизована и поделена на три автономных части: Армейские Воздушные Силы, Сухопутные Силы и Армейские Силы Обеспечения. Таким образом суждение, что сам факт создания ВВС резко отмежевал ее от обязательств перед сухопутными войсками просто в корне не верно. Разделение на "сухопутчиков" и "авиаторов" началось перед Второй Мировой Войной и оно всего лишь сделало еще один шаг вперед в командной цепочке в сентябре 1947 года.
Использование термина "Силы" в выше приведенных описаниях являются лишь признаком разделения по "типу" силы, которая будет применяться. Во время Второй Мировой Войны это разделение стало более формализованным. Когда армия опубликовала в 1943 году документ "Командование Воздушными Силами и их применение" ( прим. в оригинале - "Command and Employment of Air Power" - FM100-2 ) он включал в себя четкую и явную формулировку "новых отношений между сухопутными и воздушными силами" :
"Наземные силы и Воздушные силы являются равноправными и взаимозависимыми силами, никто не может являться вспомогательным для другого"
Руководство 1943 года пошло дальше и определило взаимоотношение командования которое, пройдя через года, до сих пор может быть найдено в современной объединенной доктрине. ( текст в квадратных скобках - мой - чтобы акцентировать внимание на том, что стало итогом в современности ) :
"Управление располагаемой воздушной мощью должно быть централизованным и командование проходить через руководителя воздушных сил если свойственную им гибкость и способность наносить решающий удар требуется использовать в полной мере. Таким образом, командование воздушными и наземными силами на оперативном театре военных действий должно быть подчинено вышестоящему руководителю, наделенному правом командования на этом театре боевых действий ( в современных терминах [Combatant Command Commander, ex: CENTCOM] - боевой командующий формированием например CENTCOM - Central Command - центральное командование ), который будет осуществлять управления воздушными силами через командующего воздушными силами ( в современных терминах [Joint Force Air Component Commander (JFACC)]- командующий авиацией формирования объединенных сил), а командование наземными силами -через командующего наземными силами ( в современных терминах - [Ground Component Commander (GCC)] - командующий наземными силами ).
Таким образом видно что даже до того, как появилось Министерство Военно-Воздушных Сил, руководство Армии уже поставило ключевую доктрину построения современных ВВС на ее текущее место - централизованное управление и распределенное исполнение. Эта фундаментальная доктрина таким образом была создана Армией, а не самими ВВС.
Итак, "работала" ли НАП во время Второй Мировой Войны? Было ли лучше в период 1941-46 и только потом была ли она обособлена или даже игнорирована "новыми" ВВС после 1947 как ранее некоторыми заявлялось? Были лучшими времена когда она являлась подразделением Армейских Воздушных Сил?
Ответ одним словом - Нет.
Оригинал поста здесь
Продолжение:
Развенчивание Мифов о НАП, часть 2
Развенчивание Мифов о НАП, часть 3
Развенчивание Мифов о НАП, часть 4
Развенчивание Мифов о НАП, часть 5
Развенчивание Мифов о НАП, часть 6
yacc11 в Развенчивание Мифов о НАП, часть 1( на фото вверху - обложка работы
"Learning Large Lessons: The Evolving Roles of Ground Power and Air Power in the Post-Cold War Era" )
На данный блог, признаться, я наткнулся случайно, ища на просторах Интернета какую-либо информацию по современной программе CUDA. Но когда я почитал несколько постов блога "Элементы Власти" и посмотрел профиль пользователя SMSgt Mac, который его ведет - а там, к примеру он говорит что участвовал в программе ACEVAL/AIMVAL ( переводится так - Air Combat EVALuation/Air Intercept Missile eVALuation - исследование тактики воздушного боя/выработки требований к ракетам класса «воздух-воздух» - проводилась в 1974-78 годах в США ) - то мне стало интересно перевести его посты. Кроме того при выводе суждений он дает ссылки на работы, которые использовал для того, чтобы их сделать, что очень приятно. Стиль у постов местами неформальный, но тут я его как раз постараюсь сохранить. Мои примечания как всегда будут курсивом в скобках. В отличии от перевода статьи Патрика Хигби, которую я сначала полностью перевел, а потом разбил на посты, здесь уже все разбито по частям. Поэтому я буду выкладывать по мере перевода и в процессе расставлять ссылки на части. А уж потом буду размещать в сообществе. Повествование будет вестись от лица автора, как в его блоге.
Из того, что я собираюсь раскрыть в этих постах, я разместил достаточно информации в разных местах в виде комментариев, включая одну часть из них на Strategy Page некоторое время назад. Но я надеюсь что эта серия постов будет служить мне как удобный способ и собирательное место чтобы можно было ссылаться на все остальные.
Слишком много мифов окружают ВВС, НАП и историю появления А-10, которые постоянно возникают на просторах Интернета и которые я нахожу чрезвычайно утомительными спустя годы ( данный собирательный пост сэкономит мне вагон времени в будущем ). Моя сверхзадача - привести если не доказательства, то по меньшей мере свидетельства, что некоторые мифы, которые возникли касательно обсуждаемой темы, в действительности являются мифами.
Я также отдаю себе отчет что некоторых людей, которые намертво стоят на своей точке зрения, это не убедит .
По меньшей мере я надеюсь, что представленная здесь информация покачнет и разрушит их устойчивую, хотя и беспочвенную, веру.
Разумеется, существуют и другие мифы, кроме этих. Но то, что я рассмотрю далее в этом посте я буду называть "Большая Двойка".
Миф 1: Когда ВВС была частью Армии, Непосредственная Авиационная Поддержка была более интересна авиаторам.
Этот миф обычно появляется как реакция на воспринимаемую ( то есть не являющуюся в действительности актуальной ) отдельную "проблему" или событие. Он обычно создает новость дня, когда руководство ВВС во время военных действий не сделало так, чтобы для кого-то сегодня был "его день" - при этом несмотря на то, что для каких-то многих других та же самая ВВС сделала так, чтобы сегодняшний день был "их днем".
Характерное высказывание этого типа, например следующее :
"Я не хочу слышать о большем количестве F-ХХ! ( подставьте вместо XX какой-нибудь правильный номер ) Нам нужно больше самолетов типа А-10 или А-1! "
Или более обличительно в таком варианте:
"Верните ВВС опять в подчинение Армии, как это было во время Второй Мировой Войны, и мы сделаем так, чтобы деньги тратились на Правильные самолеты! "
Нет фундаментальных фактов чтобы полагать что оба суждения выше - истина. Я полагаю, что это просто утрирование теми, кто, перефразируя Томаса Соуэлла ( прим. Thomas Sowell - видный американский ученый ), "видит только одну проблему с единственным решением" и никогда не думают в терминах ответов, включающих в себя слово "компромисс". В данном случае такое единственное решение было бы основано на несуществующей доминантной предпосылке, то есть, они предлагают решение, которое основано на поиске проблемы.
Миф 2: ВВС не нравится заниматься Непосредственной Авиационной Поддержкой.
У этого мифа есть несколько вариантов. Среди наиболее популярных следующие версии - "пилоты истребителей любят только носиться со свистом в небе" или "ВВС с гораздо большим удовольствием будет сбивать другие самолеты, чем поможет своим сухопутным войскам".
Последователи этого мифа часто обращают внимание на то, что их "доказательство" основано на том, что после второй мировой войны и до появления А-10 не было специализированного самолета для НАП или заявлениями, что ВВС собирались несколько раз свернуть программу А-10 и заменить его на самолет, который бы не обладал такими же тактико-техническими и эксплуатационными характеристиками так как ВВС это и не беспокоило, как если бы разные подходы символизировали желание спустить "ворчунов" на землю. Наиболее грубое высказывание среди всех, на мой взгляд, следующее - что после 1947 для ВВС задача поддерживать НАП была, образно говоря, "женитьбой по принуждению", т.е. идея в том, что ВВС якобы была "опозорена" или "ее заставили" обеспечивать НАП и/или сделать закупки А-10 справедливо возмущенными Когрессом/Армией/Общественностью ( выберите на свое усмотрение один или несколько пунктов ). Очевидно что все эти заявления не являются истиной в последней инстанции.
НАП в период с 1940 по Корейскую Войну включительно.
Внутри этого поста и в данном абзаце в частности, я буду полагаться на само содержание и внешние ссылки, указанные в обзоре, разработанным корпорацией RAND ( прим. от слов Research ANd Development - "исследования и разработка" - американский стратегический исследовательский центр ) - "Учимся на Больших Уроках - Эволюция ролей Сухопутных Войск и Воздушных Сил после эпохи Холодной Войны" ( прим. - оригинальное название "Learning Large Lessons: The Evolving Roles of Ground Power and Air Power in the Post-Cold War Era" ). Несмотря на заголовок данного материала, он содержит достаточное количество информации и о исторически предшествующих периодах, чтобы показать откуда и как появились эти роли и во что эволюционировали впоследствии.
На обложке публикации можно видеть следующую фотографию ( прим. - в начале поста ), которая подписана следующим образом :
"Некоторые из генералов которые разработали и внедрили систему взаимодействия между сухопутными войсками и ВВС в 12-й группе армий во время Второй Мировой Войны в Западной Европе в крепости Эренбрайтштайн, Кобленц, Германия, 6 апреля 1945 года.
Слева направо -
генерал-лейтенант Джордж Смит Паттон младший, командующий 3-й американской армией,
генерал-майор Отто Вейланд, руководитель 19-го тактического авиационного командования,
генерал Омар Брэдли, 12-я группа армий,
генерал-майор Хойт Вандерберг, 9-е авиацонное соединение,
генерал-лейтенант Кортни Ходжес, 1-я армия
и генерал-майор Элвуд Квесада, руководитель 9-го тактического авиационного командования".
( фотография из фонда Музея и Президентской библиотеки имени Эйзенхауэра )
Я ссылался на эту публикацию много раз во время различных ветвей дискуссий, так что я прошу прощения, если вы об этом уже осведомлены. Электронная версия публикации доступна по ссылке но вы также можете заказать себе печатную копию на Амазоне.
Замечание: Рассматривая титульную страницу данного материала я обнаружил, что доктор Кристофер Боуи - "Заместитель директора Стратегического Планирования ВВС. Заместитель Штаба по Планам и Программам руководства ВВС США ( AF/XPX )" - был спонсором данной публикации в 2007 году. Возможно я это отмечал ранее и это было не так, чтобы то, о чем бы я хотел бы похвалиться, но в интересах полной открытости я подтверждаю, что в прошлые годы я выполнил некоторые незначительные исследования для доктора Боуи, цитировал рецензируемые им журналы и публикации от RAND в своих собственных работах и изредка общался с ним - в основном по электронной почте, но по поводу разнообразных тем касательно авиационных сил.
Когда США вступили во Вторую Мировую Войну, начальник штаба армии США генерал Джордж Маршалл следил за реорганизацией армии чтобы удовлетворить требованиям к ней при глобальном конфликте. В сущности Армия была реорганизована и поделена на три автономных части: Армейские Воздушные Силы, Сухопутные Силы и Армейские Силы Обеспечения. Таким образом суждение, что сам факт создания ВВС резко отмежевал ее от обязательств перед сухопутными войсками просто в корне не верно. Разделение на "сухопутчиков" и "авиаторов" началось перед Второй Мировой Войной и оно всего лишь сделало еще один шаг вперед в командной цепочке в сентябре 1947 года.
Использование термина "Силы" в выше приведенных описаниях являются лишь признаком разделения по "типу" силы, которая будет применяться. Во время Второй Мировой Войны это разделение стало более формализованным. Когда армия опубликовала в 1943 году документ "Командование Воздушными Силами и их применение" ( прим. в оригинале - "Command and Employment of Air Power" - FM100-2 ) он включал в себя четкую и явную формулировку "новых отношений между сухопутными и воздушными силами" :
"Наземные силы и Воздушные силы являются равноправными и взаимозависимыми силами, никто не может являться вспомогательным для другого"
Руководство 1943 года пошло дальше и определило взаимоотношение командования которое, пройдя через года, до сих пор может быть найдено в современной объединенной доктрине. ( текст в квадратных скобках - мой - чтобы акцентировать внимание на том, что стало итогом в современности ) :
"Управление располагаемой воздушной мощью должно быть централизованным и командование проходить через руководителя воздушных сил если свойственную им гибкость и способность наносить решающий удар требуется использовать в полной мере. Таким образом, командование воздушными и наземными силами на оперативном театре военных действий должно быть подчинено вышестоящему руководителю, наделенному правом командования на этом театре боевых действий ( в современных терминах [Combatant Command Commander, ex: CENTCOM] - боевой командующий формированием например CENTCOM - Central Command - центральное командование ), который будет осуществлять управления воздушными силами через командующего воздушными силами ( в современных терминах [Joint Force Air Component Commander (JFACC)]- командующий авиацией формирования объединенных сил), а командование наземными силами -через командующего наземными силами ( в современных терминах - [Ground Component Commander (GCC)] - командующий наземными силами ).
Таким образом видно что даже до того, как появилось Министерство Военно-Воздушных Сил, руководство Армии уже поставило ключевую доктрину построения современных ВВС на ее текущее место - централизованное управление и распределенное исполнение. Эта фундаментальная доктрина таким образом была создана Армией, а не самими ВВС.
Итак, "работала" ли НАП во время Второй Мировой Войны? Было ли лучше в период 1941-46 и только потом была ли она обособлена или даже игнорирована "новыми" ВВС после 1947 как ранее некоторыми заявлялось? Были лучшими времена когда она являлась подразделением Армейских Воздушных Сил?
Ответ одним словом - Нет.
Оригинал поста здесь
Продолжение:
Развенчивание Мифов о НАП, часть 2
Развенчивание Мифов о НАП, часть 3
Развенчивание Мифов о НАП, часть 4
Развенчивание Мифов о НАП, часть 5
Развенчивание Мифов о НАП, часть 6