| |
| Еще один самолет из музея в Даксфорде это Hawker Nimrod - британский одномоторный,одноместный биплан-истребитель палубного базирования построенный в начале 1930 годов компанией Hawker Aircraft. Всего было построено 92 самолета. Сохранилось всего два самолета и оба они в Даксфорде,но мне попался только один.Причем они оба в летном состоянии.  Музей в Даксфорде. Как всегда использую информацию с сайтов http://www.airwar.ruhttp://ru.wikipedia.org/wikiи других источников найденных мною в инете и литературе. ( смотреть дальше Свернуть )</lj-cut | |
|
| Zlin Trener это семейство самолетов построенное на базе основного учебного самолета Z-26. Оригинальный Z-26 был разработан в 1940 годах и строился в 1946 году Чехословацкой компанией Moravan для удовлетворения потребности в базовом учебном самолете для замены Bücker Jungmann и Bestmann. Это низкоплан, с деревянным крылом и фюзеляжем сваренным из труб, оснащенный одним четырехцилиндровым двигателем Walter Minor 4-III. Свой первый полет он совершил в начале 1947 года, победив в честном соревновании самолет Praga 112, и после победы его производство началось в 1948 году. Более поздние варианты Z-26 были модернизированы для участия в соревнованиях по пилотажу и многие из них принадлежали частным пилотам. Оба,двухместный Trener и одноместный Akrobat считались весьма успешными выиграв в 1960 годах несколько наград на соревнованиях. Zlin-326MF  Zlin-526A  Zlin-526FS  Museo del Aire,Мадрид(Испания).все,что у меня есть по Zlin-326все,что у меня есть по самолетам Zlin Как всегда использую информацию с сайтов http://www.airwar.ruhttp://ru.wikipedia.org/wikiи других источников найденных мною в инете и литературе. ( смотреть дальше Свернуть ) | |
|
| По традиции продолжения поста про поставки: Поставки в отечественные авиакомпании самолетов в мае. Апрель-18Март-18Февраль-18Январь-18Кратко (под катом подробнее): Боинг-737-800 - 3 А-321 - 2 Сухой Суперджет - 2 Боинг-777-200ER - 1 Боинг-777-300ER - 1 А-320 - 2 Embraer ERJ-190LR - 1 А-319 - 1 Embraer ERJ-195LR - 1 Боинг-737-700 - 1 ( Читать дальше...Свернуть ) | |
|
| Брюссель — столица Бельгии и, как выяснилось по каментам к предыдущему посту, необходимо добавить, что это еще: штаб-квартира Евросоюза, офис НАТО, секретариат стран Бенилюкса. Короче - одна из столиц Европы, наряду с французским же Страсбургом и люксембургским Люксембургом. Вот поэтому аэропорт бельгийской столицы - это не просто транспортный узел, это - ворота в Европу. Хотелось бы ему уделить внимания больше, но бешенный ритм со задачей автомобиля и "бегом на посадку", оставляют эту идею на потом. Однако даже если вам остается всего пол часа до вылета можно просто посидеть в пивном баре за кружкой бокалом Leffe Blonde. Самые лучшие места с прекрасным видом на перрон, конечно заняты, но все же. Будете у нас на Колыме в Брюссельском аэропорту, непременно посетите это место, отведайте напоследок бельгийского пива и посмотрите на самолеты. А на них мы можем смотреть долго, даже в ненастную погоду...  ( За бокальчиком...Свернуть ) | |
|
| Самолет на который мы хотим посмотреть поближе,это Fiat G.91 - итальянский реактивный истребитель,разработанный и строившийся Fiat Aviazione, позже превратившейся в Aeritalia,разработанный Giuseppe Gabrielli,именно поэтому он получил букву "G" в обозначении. G.91 берет начало в организованном NATO конкурсе NBMR-1 в 1953 году,в котором пытались выбрать легкий истребитель-бомбардировщик "Light Weight Strike Fighter" который будет принят в качестве стандартного во всех ВВС стран NATO. После рассмотрения всех заявок, G.91 был признан победителем конкурса NBMR-1. G.91 начал свою службу в Italian Air Force в 1961 году, а на следующий год и в West German Luftwaffe. Служил он и в других странах,например в Portuguese Air Force,которые интенсивно использовали этот тип во время Португальской колониальной войны в Африке. G.91 имел долгий срок службы,вплоть до 35 лет. G.91 оставался в производстве в течении 19 лет, в течении которых было построено 756 самолетов, включая прототипы и предсерийные модели. Сборочная линия была закрыта в 1977 году. G.91 использовался как основа для разработки двухдвигательного самолета Fiat/Aeritalia G.91Y. Fiat G91/R4  Fiat G-91/R3  Museo do Aire (Лиссабон)все,что у меня есть по Fiat G91 Как всегда использую информацию с сайтов http://www.airwar.ruhttp://ru.wikipedia.org/wikiи других источников найденных мною в инете и литературе. ( смотреть дальше Свернуть ) | |
|
| Антонов Ан-12БК RF-94291 вылет на парад на праздновании 75 летия 196 ВТАП. Обратите внимание на штурмана :) Борт с интересной историей. Челябинск, 17 июля 2015. Военно-транспортный самолет Ан-12 совершил вынужденную посадку в Челябинске из-за отказа двух из четырех двигателей. Воздушное судно Минобороны РФ выполняло рейс Омск-Москва. На его борту были десять человек: пять членов экипажа и пять пассажиров. Никто из них в результате инцидента не пострадал. https://russianplanes.net/reginfo/30999 | |
|
| "Аэрофлот" предложил недорогие билеты за мили в Брюссель в начале марта, чем мы и воспользовались. А еще была давняя мечта на машине прокатиться в Париж и вернуться через Люксембург. Заявленными бортами на перелетах был Boeing 737-800. Самолетов данного типа в парке авиакомпании 38, все борта новые, поставляются напрямую с завода начиная с 2013 года. Для меня и сейчас остается загадкой, для чего авиакомпания эксплуатирует самолеты одного класса от двух разных производителей: я имею ввиду Airbus 320, которых во флоте авиакомпании 72 экземпляра. Полететь на новом типе авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии» было весьма интересно: самый распространенный в мире пассажирский самолет, все же. Никакого открытия, естественно, не было. Тем не менее, за комфорт и удобство пассажиров отвечает, в первую очередь, авиакомпания, а во-вторую - компания-производитель воздушного судна, ведь она исполняет заказ эксплуатанта. Давайте поднимемся на борт Boeing 737-800 и посмотрим, что интересного предлагает "Аэрофлот"...  ( Полетели...Свернуть ) | |
|
| На момент объявления войны 3 сентября 1939 года RAF, помимо прочего, насчитывали четыре сквадрона, оснащенных Глостерами Гладиатор (Gloster Gladiator) и один, оснащенный Гонтлетами (Gontlet). Для сравнения, в момент мюнхенского кризиса, тоесть всего примерно годом ранее, Гладиаторами были вооружены шесть сквадронов, а Гонтлетами - девять. Сразу видно, что усилия по переоснащению воздушных сил дали свои плоды всего за один год. В то же время отметим, что Гладиаторы находились уже на закате карьеры и остались только в частях ВспомВВС ( аналог американской нацгвардии - прим.переводчика), не будучи представлены в частях первой линии. Занимались они патрулированием вдоль британского берега, часто ночным, и эти полеты не были связаны с риском, поскольку встреч с противником попросту не было...  Глостер Гладиатор II, 615-й сквадрон, Мервилль, 1939 год( Читаем далее...Свернуть ) | |
|
|
